ATA si unisce alla richiesta di dotare i treni di una migliore illuminazione per migliorare la sicurezza stradale

“I camion sono più lunghi delle automobili e impiegano più tempo a superare i passaggi a livello. I camionisti devono essere in grado di individuare i treni il prima possibile, il che significa che dobbiamo migliorare l’illuminazione dei treni”, ha affermato Mathew Munro, CEO dell’Australian Trucking Association (ATA).

L'ATA afferma che il governo australiano dovrebbe richiedere che tutte le locomotive ferroviarie siano dotate di fari lampeggianti.

Munro afferma che la proposta aiuterebbe a salvare la vita dei camionisti ai passaggi a livello senza barriere o luci lampeggianti.

All’inizio di questo mese, CBH Group (CBH), una cooperativa posseduta e controllata da aziende produttrici di grano dell’Australia occidentale, ha dichiarato che installerà nuovi fari a LED su tutte le locomotive attuali e future per migliorare la visibilità dei treni nelle parti regionali dello stato.

Ciò fa seguito al completamento con successo delle prove condotte con il fornitore di servizi ferroviari di CBH, Aurizon. Sono state condotte tre prove per determinare la configurazione più sicura ed efficace dei fari a LED sulle locomotive.

Le nuove luci di segnalazione a LED saranno posizionate sulla testiera delle locomotive a scartamento ridotto e standard, migliorando così la visibilità del treno, senza compromettere la sicurezza degli utenti della strada o dei macchinisti.

CBH inizierà l'installazione dei pannelli a partire dal 1 ottobre, in linea con i programmi di manutenzione e sostituzione programmati portati avanti da Aurizon. Si prevede che il lancio durerà dai 12 ai 18 mesi.

“CBH garantirà che l’illuminazione sulle nostre nuove locomotive soddisferà o supererà questo standard aggiornato. Qualsiasi miglioramento della sicurezza che apportiamo alle nostre attuali locomotive e vagoni sarà implementato nella nuova flotta prima che entrino in servizio", ha affermato Mick Daw, direttore operativo di CBH.

“Migliorare la sicurezza ferroviaria richiede una visione olistica, da una maggiore illuminazione e visibilità del materiale rotabile ferroviario, al miglioramento dei passaggi a livello passivi, come sta facendo il governo statale, a dare priorità alla sicurezza per coloro che interagiscono con le infrastrutture ferroviarie – che sono tutti necessari per ottenere i risultati di sicurezza che dobbiamo vedere in tutto lo Stato”.

Sebbene l’ATA abbia accolto con favore la notizia del gruppo CBH, afferma che è necessario fare di più in tutto il settore. "È un impegno gradito, ma dobbiamo vederlo a livello nazionale", ha aggiunto Munro.

“L’ATA ha inoltre esortato il governo a portare avanti l’attuazione della strategia nazionale per la sicurezza dei passaggi a livello, e in particolare iniziative a basso costo e ad alto impatto sui passaggi a livello passivi”.

Il gruppo Migliora l'illuminazione dei treni e la sicurezza dei passaggi a livello, composto da 12 famiglie che hanno perso i propri cari in incidenti di attraversamento ferroviario, si batte da molti anni per il cambiamento.

Lara Jensen è tra coloro che spingono per il cambiamento, dopo che suo fratello e due dei suoi amici furono uccisi l'8 luglio 2000, quando il loro veicolo fu colpito da un treno spento a un passaggio a livello passivo nella regione della cintura di grano di WA.

Delle 12 famiglie che compongono il gruppo, la metà ha perso i propri cari che erano alla guida di camion quando sono stati investiti dai treni ai passaggi a livello passivi.

Il gruppo ha inoltre accolto con favore il recente annuncio di CBH. “Tuttavia, questo miglioramento dell’illuminazione di sicurezza non è anticipato e rappresenta solo uno dei numerosi miglioramenti che devono essere apportati. Anche una migliore visibilità per i carri è essenziale”, ha affermato Jensen.

“Le nostre famiglie continueranno a chiedere a tutti gli operatori ferroviari di installare un'adeguata illuminazione laterale su vagoni, container e carrozze poiché anche il materiale rotabile non illuminato rappresenta un serio pericolo per gli automobilisti regionali. Notiamo che CBH ha sperimentato alcuni miglioramenti all'illuminazione laterale dei carri, ma imploriamo CBH di implementare miglioramenti alla visibilità dei carri con urgenza.

“In modo allarmante, le statistiche sugli incidenti del rapporto sulla visibilità dei treni merci dell’Australasian Center for Rail Innovation (ACRI) rivelano che delle 98 collisioni avvenute tra treni e veicoli agli attraversamenti passivi tra il 2015 e il 2021 – 32 collisioni si sono verificate di notte con materiale rotabile (33 %) e 55 collisioni si sono verificate agli attraversamenti passivi con materiale rotabile (56%) giorno e notte insieme.