Rivelata la Toyota Prado del 2024, confermati i tempi australiani

È stato lanciato insieme a un aggiornamento significativo per il venerabile furgone e carro LandCruiser Serie 70, previsto negli showroom locali entro la fine dell'anno con un diesel a quattro cilindri opzionale e cambio automatico.

Come previsto, l'ultimo Prado della "Serie 250" è legato alla nuova Lexus GX prevista in Australia il prossimo anno e più vicino che mai alla Serie LandCruiser 300 a grandezza naturale con un passo identico.

La nuova Toyota Prado ha costituito la base per il ritorno del LandCruiser in Nord America dopo che la precedente Serie 200 è stata interrotta lì nel 2020.

In alcuni mercati, presenterà due temi di design, con fari rotondi ispirati ai LandCruiser delle generazioni passate o una versione focalizzata sul lusso con una griglia moderna e fari rettangolari.

A livello globale, indosserà il badge LandCruiser 250, mala targa del Prado continuerà a vivere in Australia, con il nuovo modello previsto qui a metà del 2024.

L'attuale Toyota Prado disponibile oggi negli showroom risale al 2009 ed è dotato di un motore diesel a quattro cilindri da 2,8 litri condiviso con l'HiLux in Australia.

L’ultima Serie 250 verrà lanciata con cinque propulsori a livello globale, inclusi due primi ibridi LandCruiser.

Sarà abbinato a un nuovo convertitore automatico di coppia a otto velocità, alla trazione integrale permanente e a un motorino-generatore di avviamento per un "migliore risparmio di carburante effettivo" e un "avvio silenzioso del motore e un decollo iniziale regolare" .

In Australia,il primo ibrido LandCruiser avrà la forma di una leggera assistenza a 48 volt per il familiare diesel a quattro cilindri da 2,8 litri e 150 kW/500 Nm, arrivando anche ad alcune varianti HiLux nel 2024.

Si dice che l'aggiunta della tecnologia a 48 volt aiuti a migliorare il consumo di carburante negli ambienti urbani, mentre la trasmissione è passata a un'unità di convertitore di coppia a otto velocità, rispetto a sei velocità.

È la stessa unità della nuova Toyota Tacoma, che presenta un singolo motore elettrico e un pacco batteria agli ioni di litio da 1,87 kWh.

Il sistema ibrido del Tacoma è più simile a quello di un camion, con il motore elettrico inserito tra il motore e la trasmissione.

Torna all'inizio.

Altri propulsori disponibili in tutto il mondo, ma non per l'Australia, includono un diesel non ibrido da 2,8 litri con cambio automatico a sei o otto velocità, un turbobenzina non ibrido da 207 kW/430 Nm e un motore aspirato da 2,7 litri da 120 kW/246 Nm. benzina.

Sotto la pelle, il Prado monta l'ultima piattaforma body-on-frame TNGA-F di Toyota condivisa con LandCruiser 300, Lexus GX e LX e gli utes Tacoma e Tundra.

Toyota dichiara un aumento del 50% nella rigidità del telaio e un aumento del 30% nella rigidità complessiva rispetto all'attuale Prado, che si basa su una piattaforma HiLux.

È dotato di un differenziale posteriore con bloccaggio elettronico e di un sistema di disconnessione della barra antirollio anteriore. A differenza del KDSS ad azionamento idraulico, il nuovo sistema consente la disconnessione della barra stabilizzatrice su richiesta tramite un pulsante in cabina. Ciò dovrebbe garantire un'articolazione eccellente senza sacrificare la tenuta di strada.

Il servosterzo elettrico sostituisce il sistema idraulicoper aumentare la sensibilità dello sterzo e ha iarticolazione delle ruote migliorataper consentire alle ruote di rimanere a terra.

Ha detto Toyotala funzionalità del monitor multi-terreno e del selettore della modalità terreno è stata migliorata.

Sono previsti anche miglioramenti applicati al gemello del Prado, la Lexus GX, come la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante ad attacco alto, una rigidità della molla elicoidale "messa a punto" stabilità.

Inoltre, la GX è dotata di un assale rigido a quattro bracci con bracci di controllo laterali nella parte posteriore, e le sospensioni anteriori e posteriori sono dotate di valvole telescopiche indipendenti e moduli di controllo dell'attrito.

Per il GX, la capacità di traino è aumentata a 3.628 chilogrammi in Nord America, suggerendo che il Prado potrebbe avere una capacità di 3.500 chilogrammi corrispondente all'Everest e al MU-X, ovvero un aumento di 500 kg rispetto all'attuale limite di 3.000 kg del Prado.