Momento delle lampadine: una breve storia delle luci delle motociclette e delle loro leggi

Diamo per scontato che il 99% dei fari delle nostre moto siano sempre accesi, ma come siamo arrivati ​​fin qui e qual è la storia dei fari delle moto prima che “perdessimo l'interruttore”? Inoltre, qual è la differenza tra i fari cablati e le luci di marcia diurna? E che dire delle auto come le Volvo che hanno anche le luci sempre accese? Approfondiamo e sveliamo questo argomento meravigliosamente brillante ma certamente confuso.

Con la mia solita avventatezza, mi sono tuffato nell'argomento come un papà ubriaco in vacanza che si tuffa a capofitto nella parte bassa della piscina di Air BnB. E proprio come il papà, mi sono trovato subito nei guai.

Diavolo, non riuscivo nemmeno a usare la terminologia corretta. I fari sempre accesi e le luci diurne non sono la stessa cosa? In realtà no, sicuramente non lo sono. Rendendomi conto che avevo fatto il passo più lungo della gamba, ho chiesto l'aiuto di un professionista per mettere le cose a posto.

Entra in scena da sinistra Brian Wood – Segretario e portavoce del Motorcycle Council del New South Wales, Australia, per sistemarmi.

Grazie per averci aiutato qui, Brian. Per cominciare, puoi dirci quando sono stati introdotti per la prima volta in Australia i fari "cablati" e quale è stata la reazione dei motociclisti locali?

Nel 1992 l'Australia ha introdotto i fari "cablati" obbligatori per le motociclette: i fari anabbaglianti dovevano accendersi ogni volta che il motore era in funzione. Questo requisito è stato reso facoltativo nel 1996, principalmente a causa delle pressioni dei gruppi di lobby motociclistici che temevano che:

Ma alcune motociclette degli anni '70 non avevano già i fari cablati prima del 1992?

Non ricordo che negli anni '70 fossero necessari fari cablati. Il primo ricordo che ho è intorno al 1992, quando venne introdotta l'ADR. Sebbene i produttori potrebbero aver iniziato a introdurli prima in preparazione al requisito obbligatorio nel 1992.

Quanto velocemente questo tipo di faro è diventato la norma sulle nuove motociclette e quando le norme di progettazione australiane lo hanno richiesto per legge?

La regola di progettazione australiana ADR 19/01, che richiede l'accensione di luci cablate per i motocicli, è stata introdotta nel 1992 e la regola alternativa ADR 19/02, che non richiede fari cablati è stata introdotta nel 1996. Queste ADR riguardano le nuove motociclette che entrano nella flotta .

Poiché la maggior parte dei produttori ha iniziato a introdurre i fari cablati sui nuovi modelli, la maggior parte delle nuove motociclette che entravano nella flotta avevano questa caratteristica. Poiché l'età media della flotta di motociclette australiane è di circa 10 anni, ci sono voluti circa 20 anni perché la maggior parte della flotta avesse i fari cablati.

Quando è stata proposta per la prima volta l'idea delle luci diurne sulle moto? Qual è la differenza tra questi e i fari "cablati"?

Nel 2005 un gruppo di ricercatori australiani ha presentato un documento in una conferenza internazionale sui vantaggi delle luci diurne (o DRL) sulle motociclette.

Va notato che le luci diurne sono molto diverse da quelle cablate sui fari. I fari sono progettati per illuminare la superficie stradale davanti al veicolo e sono deliberatamente abbassati per non abbagliare i conducenti/motociclisti in arrivo. Mentre le luci di marcia diurna sono angolate verso l'alto e sufficientemente luminose di giorno da attirare l'attenzione degli altri utenti della strada.

Qual è stato il progresso delle luci di marcia diurna sulle biciclette in Australia? È stato adottato da qualche parte all'estero?

Sebbene nel 2005 ci fosse una proposta per adottare le DRL sulle motociclette, l'idea non ha avuto molto successo e non esistono leggi australiane che richiedano che le motociclette siano dotate di DRL.

Le norme di progettazione australiane per l'illuminazione dei motocicli sono molto simili ai requisiti europei. Le ADR in realtà vietano il montaggio di luci aggiuntive sulle motociclette, ma alcuni motociclisti installano luci diurne aftermarket poiché ritengono che abbiano un vantaggio in termini di sicurezza. Inoltre, alcune motociclette prodotte in Europa sono vendute in Australia dotate di luci diurne anche se l'ADR e i requisiti europei lo vietano.