Abbiamo davvero bisogno degli AVE?

Nelle ultime settimane due proprietari di veicoli pesanti si sono lamentati con me della necessità di assumere un ingegnere.

Entrambi i veicoli erano stati modificati. Secondo la Sezione 86 della Legge Nazionale sui Veicoli Pesanti (HVNL), una modifica deve essere approvata da un ingegnere automobilistico accreditato nominato da una delle agenzie stradali.

La posizione è chiamata Esaminatore di veicoli approvati (AVE). L'ingegnere è tenuto a valutare la modifica del camion o del rimorchio rispetto allo standard tecnico chiamato VSB 6, il codice di modifica dei veicoli pesanti.

Una modifica è definita dalla legge come: (a) aggiunta o rimozione di un componente dal veicolo, o (b) una modifica al veicolo rispetto alle specifiche del produttore per quel veicolo.

L'installazione di una "modifica" scelta dal produttore utilizzando parti di equipaggiamento originali non necessita dell'approvazione AVE.

Il proprietario di un veicolo pesante mi ha lamentato di aver acquistato un autobus di linea con l'intenzione di trasformarlo in un camper.

A quel tempo voleva togliere i sedili dei passeggeri e installare un paio di nuovi sedili gemelli per pullman. I sedili gemelli hanno l'omologazione ADR e sono dotati di cinture di sicurezza integrate. Si sono fissati nelle posizioni di ancoraggio originali sull'autobus. Il codice VSB 6 applicabile è K1.

Le lamentele del proprietario sono che è difficile ottenere rapidamente un AVE e il costo è di $ 1200 + GST. Il costo è eccessivo considerando l’entità del lavoro.

La seconda grave lamentela del proprietario riguarda l'entità dei calcoli necessari affinché l'AVE approvi l'installazione di un cassone ribaltabile su un autocarro rigido.

Il codice VSB 6 pertinente è J4 – progetto del cassone ribaltabile, applicabile dal 1° luglio 2023. Ovviamente sono necessari calcoli dettagliati per garantire che il progetto sia adeguatamente robusto.

La procedura è complicata e probabilmente costosa. Il costo di $ 1200 + GST ​​in questo caso è comprensibile.

La definizione di modifiche contenuta nell'HVNL copre praticamente tutto ciò che potrebbe essere fatto a un veicolo. Tuttavia, in pratica, ci sono molte modifiche che probabilmente non necessitano dell'approvazione di un ingegnere.

Ad esempio, è possibile installare le luci di guida, fissare un'antenna radio CB al supporto dello specchietto, sostituire il fanale posteriore originale con luci posteriori o laterali a LED, è possibile installare filtri dell'aria non originali, guarnizioni dei freni non originali. oppure è possibile montare un'aletta parasole nella cabina sopra il parabrezza.

Queste modifiche sarebbero probabilmente accettabili per un ispettore dei veicoli a bordo strada a valore nominale. Alcune modifiche non necessitano dell'approvazione AVE perché sono modifiche a basso rischio.

I costi dei certificati di ingegneria (AVE) sono aumentati costantemente nel corso degli anni. Stimo che siano aumentati di un fattore tre, da $ 400 (2010) a $ 1200 (2023).

Parte dell'aumento dei costi è dovuto alla maggiore complessità delle procedure di reporting dell'AVE. Inoltre, la difficoltà di trovare un AVE e di effettuare l'ispezione in tempi brevi è diventata molto difficile e questo ostacola gli affari. La portata del lavoro di modifica è enorme. Circa la metà di tutti i veicoli a motore pesanti vengono modificati quando sono nuovi.

Forse il 10% dei veicoli viene modificato successivamente nel mercato post-vendita. La risorsa AVE è attualmente sopraffatta.

Abbiamo bisogno di questi costi aggiuntivi, ritardi e complessità? La mia risposta è solo per le modifiche ad alto rischio. I costi e la complessità del sistema normativo di modifica hanno raggiunto un livello tale da non essere più adeguato allo scopo.

Sì, abbiamo bisogno degli AVE, ma non di approvare tutte le modifiche. Esistono molti esempi in cui le autorità di regolamentazione classificano e regolano la sicurezza delle apparecchiature in base al rischio.

Ad esempio, le apparecchiature elettriche domestiche possono essere prescritte, ovvero è necessaria l'approvazione di un regolatore, oppure non prescritte, ovvero il fornitore deve garantire che il dispositivo soddisfi gli standard di sicurezza ma non è necessaria alcuna approvazione.

Lo stesso vale per le macchine. Ad esempio, una gru in grado di sollevare 10 t necessita dell'approvazione di un regolatore, mentre una gru che può sollevare solo meno di 10 t no.